Stesen pengecasan pantas ialah stesen awam yang direka untuk mengecas semula kenderaan elektrik dengan cepat (EV), membekalkan baterinya dengan tenaga yang mencukupi untuk perjalanan jarak jauh. Apabila lebih banyak EV menjadi popular dan penggunaannya semakin meluas, pengecas pantas telah menjadi komponen penting dalam infrastruktur pengangkutan yang mampan. Pengecas pantas menawarkan beberapa kelebihan utama berbanding pengecas tradisional: kelajuan adalah cabutan terbesar mereka; memandu boleh menempuh jarak yang lebih jauh pada setiap hari kerana mereka. Tambahan pula, stesen-stesen ini selalunya terletak berhampiran, menjadikan kehidupan lebih mudah bagi penumpang dan pembeli yang bergantung kepada EV mereka kerana mereka juga meningkatkan jarak perjalanan setiap hari.
Masa pengecasan sangat berbeza-beza, bergantung pada pelbagai faktor seperti kesihatan bateri , penggunaan semasa pengecasan dan tahap kuasa pengecas. Peralatan Tahap 1 biasanya menyediakan jarak tiga hingga lima batu sejam apabila disambungkan terus ke soket AC 120 volt kediaman standard - serupa dengan internet dail! Pengecas Tahap 2 menggunakan alur keluar 240V sama seperti yang terdapat di rumah untuk mengecas kereta tetapi menyediakan kapasiti pengecasan 15 hingga 30 batu sejam; akhirnya pengecas yang lebih pantas menggunakan arus DC boleh mengecas semula bateri dalam masa dua puluh minit.
Kenderaan elektrik (EV) juga boleh dicas di stesen tahap-3 400 volt , menyediakan kira-kira separuh caj mereka dalam masa sejam. Malah ada yang boleh dinaik taraf untuk menyokong pengecasan 800V, mengurangkan masa pengecasan lebih jauh lagi untuk kenderaan berat seperti trak. Menukar stesen sedia ada adalah mahal; oleh itu, penyelesaian penukaran onboard yang membolehkan kenderaan dipasang ke mana-mana stesen 400V atau 800V mungkin memberikan hasil yang lebih baik.
Teknologi pengecasan pantas DC menawarkan pilihan terpantas, mengecas semula kenderaan dalam masa 30 minit sehingga kapasiti 80%. Walaupun stesen pengecas pantas DC pada masa ini hanya dimiliki oleh utiliti dan pembuat kereta utama, ketersediaan luasnya sepatutnya meningkat dengan permintaan di AS dan negara lain.
Salah satu kelemahan utama untuk mengecas kenderaan DC adalah peningkatan kos elektrik dan masa menunggu yang lebih lama untuk slot pengecasan. Bil utiliti dikenakan caj tambahan yang dipanggil caj permintaan disebabkan penggunaan tenaga pada waktu puncak dari stesen pengecasan, menyumbang sehingga 90% daripada jumlah kos elektriknya.
Untuk mengurangkan kos, Keyuan beralih kepada sumber tenaga boleh diperbaharui seperti solar atau angin untuk menggerakkan kemudahan mereka dan memastikan kemudahan pelanggan sambil mengoptimumkan penggunaan sumber melalui perancangan kapasiti. Mereka menggunakan model seperti teori baris gilir atau model baris gilir M1/M2/Z untuk stesen pengecas pantas DC sebagai sebahagian daripada usaha ini, walaupun akhirnya mereka boleh menggunakan model serupa merentas jenis stesen pengecas EV yang lain juga - seterusnya menggalakkan penggunaan yang meluas.
